アゼニスRT615は、従来品のRT215とともに、ファルケンのハイグリップスポーツの最高峰に位置づけられるタイヤだ。競技専用のSタイヤとはちがい、ウェット時の安全性などストリートで求められる性能も確保されている。サーキット走行会向けタイヤと考えていいんじゃないかな。さて、RT615の開発コンセプトで、筆頭に挙げられているのが優れたドライグリップとロングライフの両立だ。路面のコンディションや走りかたにもよるけど、せっかく買った高価なSタイヤや高性能ラジヤルタイヤなどが、ラップを重ねたあと、表面が溶けてギタギタになっているのを見て「終わった‥‥」とショックを受けたことのあるサーキットユーザーも多いのでは？　走行会1回につきハイグリップタイヤの新品を1セット用意するなんて、現実的じゃないもんね。そんなユーザーのニーズにこたえて、RT215に採用されているコンパウンドを、グリップの高さは維持しつつ、強度面で改良。異素材（ポリマーとカーボン）どうしの結びつきをよりよくすることによって強度を高くし、ロングライフ性を向上させたんだ。

それでは、実際どのくらい性能が向上しているのか？　タイヤメーカーの開発ドライバーとしても豊富な経験を持つワダQ選手にインプレしてもらおう。車両はトライアルのセリカ、場所はセントラルサーキットだ。「15周全開で走ったあと、フロントタイヤの表面を見てビックリ！あのねー、オレ、かなりがんばって限界走行してきたんだよ（汗）。なのに、表面ちっとも溶けてないでしょ。セリカはFFだから、フロントはFRよりも早く熱ダレするハズなのに、それも感じなかったし、タイムも落ちてないし、とにかく写真を見てちょうだいね。ロングライフ化にこだわったというのを、キッチリ体感させられたね。これなら耐久レース用にもよさそうだな。グリップ力については、今回比較走行したワケじゃないから正確には言えないけど、一発のタイムを出すためだけならRT215がいいんじゃないかな？RT615のほうは、終始安定したグリップを得られるってカンジ。コントロール性については、フツーはフロントが逃げ出すと、どれだけステアリングを切っても反応しなくなるもんなんだよね。でもRT615は、切ったぶん、ちゃんと反応してくれたよ」