平成10年、くたびれてきたJZX90から、このチェイサーに乗り換えた高橋は、ボディ特性のちがいにとまどった。JZX90は全体的に剛性が高いが、GOAボディになったJZX100は、キャビンが硬いのに、前後が柔らかい。衝突時に衝撃を吸収させるためだ。そのせいで「ボディが3分割で動くようなフィーリング」と悩む。ハンドルを入れてもワンテンポ遅れてから曲がるような感覚だったという。しばらくは、その状態でごまかしながら乗っていたが、D1初年度から2年間はノーポイント。追走トーナメントに進出することもなかった。それに、当時はひとりよがり的にスピードばかり追求していたのも原因だった。「リミットラインを狙っていきます！」などと言っては、あっさりそのリミットラインを越え、大きくクラッシュしたりしたこともあった（'01年第4戦）。しかし、2003年ころから、ドゥーラックのフロアサポートバーなどを装着して、ボディ剛性を引き上げていくと、しだいに反応はよくなり、思い通りに動かせるようになってきた。走らせかたに関しても、2003年からは、審査基準を考慮して、振りを大きくし、角度をつける走りを採り入れていった。そのスタイル変更も功を奏し、2003年には最高で３位に入る活躍を見せ、2004年のプレシーズンマッチにはなんと優勝もしてしまった。しかし「公式戦じゃなかったから、ポイントも賞金もない。もらったのはプレッシャーだけ」と高橋は冷静に語る。その大会の話題が出ると、彼はいつもそう答えている。実際、その後の2004シーズンは、エキシビジョンマッチでベスト16に残るが、第6戦まで5戦連続予選不通過という散々な内容だった。さらに悪いことに、高橋はプレシーズンマッチで勝ったというプレッシャーもあり、走りのスタイルやマシンづくりを、またしても、むやみに速さを追求する方向性に振ってしまった。リヤのトーをインに10mmもつけてみたり、リヤメンバーの取り付け部に10mmのスペーサーを２枚も挟むなどしてメンバーを傾けて装着し、セッティングはとにかくトラクション重視。結果的に、前には進むもののテールが出にくく、角度をつけるとスピンしやすいという扱いにくいマシンになっていたのだ。

高橋がドリ車作りでテーマにしてきたのが、ストリート仕様。ナンバー付きは当然として、ナビもオーディオもエアコンも装着したままD1で勝つことを狙ってきた。これは過激になりつづけるほかのD1マシンに対するアンチテーゼでもあり、ストリート出身のプライドでもある。しかし2004年の不調の際には「なにかしらの結果を残さないとスポンサーに顔向けができない」という焦りから、リヤシートを外し、フロント以外のウインドウ類をアクリルに交換し、リヤのドアをFRPにするなどの軽量化に踏み切った（リヤウインドウにはTVやGPSのアンテナが入っていたのでTVもカーナビも使えなくなってしまった）。それでも、まだ結果は出せなかった。しかし、復調の手がかりは夏くらいから掴んでいた。練習走行で時田といっしょに走ったとき、彼のソアラは思った以上に遅かったのだ。しかし、この年、時田は何度も予選を突破していた。そこで高橋は「スピードじゃなくて、扱いやすさなのかな」と思いはじめたという。クルマが大きく変わったのは、最終戦の前だ。日光サーキットに練習に行った際に、圭オフィスの北澤源吾さんに「オメエのクルマ、乗りにくそうだな」と言われ、それまでの悩みを相談すると、アドバイスをしてくれた。北沢氏の助言で方向性は180度変わることになる。リヤメンバーを傾けて取り付けていたのは、夏ごろに戻していたが、それまで明らかに前下がりにしていた車高は、やや後ろ下がりに変更。リヤのバネレートは16キロから9キロに、リヤのトーインは4〜6ミリに調整した。さらに前荷重がかかりすぎないように、フロントの車高調にはバンプラバーを入れた。リヤ荷重にして、角度をつけても耐えられる足まわりにしたのだ。これが大成功。ケツを出そうと思えば出しやすく、流れるのを止めたいと思えば、それなりに止まってくれるという足になったのだ。フロント荷重は減ったが、ダブルウィッシュボーンということもあって、意外と接地感は損なわれなかったという。走りかたも変えた。角度を小さめにしてスピードを稼ごうとするのではなく、振りを大きくして、4ドアセダンならではの迫力をアピールした。最終戦で高橋は、久しぶりに追走トーナメントに進出し、9位に入ってポイントを獲得した。その後も、好調は持続し、今年に入っても、第1戦、第2戦と追走トーナメントに進出している。いまや高橋は、縦のスピードではなく、横方向のスピード、つまり振りの大きさや鋭さを見せることが、チェイサーに最適な走りかただという手応えを持っている。そして現在。高橋チェイサーは2号機を製作中で、今シーズン中にはシェイクダウンしたいという。こんどのマシンはとうとうサーキット専用マシンになってしまう予定だ。だからこそ、それまでにもういちど、このストリート仕様の重量マシンが上位入賞するところを見せてほしいと思うのである。