TOP > web マガジン > ピックアップマシン バックナンバー > PHOENIX's POWER MR2 street sport [SW20]
リヤミッドシップならではの高い運動性能を持ちながら限界域での挙動がピーキーと評されがちなＳＷ20。ところがフェニックスパワーが手がけたこの1台は熱心なＳＷ20オーナーとの二人三脚で速さと操安性を高い次元で両立しているのだ。しかもオーナーは「いろんな仕様を楽しみたい」ということでタービンとコンピューターを数セット所有してたりする。今回はＴＯ4Ｒを組んだ620ps仕様での試乗だ。

オレにとってMR2ってのは、じつはあまり得意なクルマじゃないんだよな。ノーマルでもリヤミッドシップ独特のクセがあって乗りこなすのがムズカシイし、パワーのあるチューニングカーとなるとなおさらだから。 　でも、このMR2はホントよくできてるね。600psオーバー、それも5000rpmあたりからドカーンとパワーが出る過激な仕様なのに、3速全開でもリヤがあばれることなく安定しきってるからな。トラクション性能はバッチリだよ。試乗の途中で雨が降ってきちゃったんで5速全開まではためせなかったけど、その速度域でも安心して乗れると思うゾ。 　それからハンドリングの手ごたえはじゅうぶんだし、どっしりと落ち着いたフィーリングもイイかんじだね。このあたりは足まわりのセッティングがバッチリ決まってるからだろうな。 　むかしはMR2のチューニングカーというと、パワーばかり出てて足まわりがまったくついてこないクルマが多かったけど、コレはそうじゃない。チューニングの進歩をかんじるよね。と同時に、こんなにパワーを出して乗ってるなんて、MR2に対するオーナーのホレこみようもビシビシ伝わってくるよ。よっぽどこのクルマが好きなんだろうな。

3S-GT改2.2L換装618ps（最大ブースト圧1.8km/cm） ポート拡大加工、燃焼室加工／オリジナルカムシャフト（IN：272° 11.5mmＥＸ：280° 11.5mm）、ハイリフト対応バルブスプリング、チタンリテーナー、バルブリフター／HKS1.2mmヘッドガスケット／オリジナル87φ鍛造ピストン、Ｈ断面コンロッド／5F用改クランクシャフト／ＨＫＳ ＴＯ4Ｒ／アペックスレーシングウエストゲート／オリジナル48．6φエキマニ、85φフロントパイプ、デパーチャーマフラー（メイン85φ テール115φ×2）／ＨＫＳパワーフロー／オリジナルトランク収納タイプインタークーラー、パイピング（ＩＮ：80φ ＯＵＴ：90φ）／インフィニティ90φスロットル／オリジナル16段オイルクーラー／ボッシュ燃料ポンプ×2／ＨＫＳデリバリーパイプ／ＳａＲＤ調整式レギュレーター／ＢＬＩＴＺインジェクター1000cc×4／ＮＧＫ ＩＲＩＷＡＹ8番／アペックスパワーＦＣ／オリジナルＣタイプツインプレートクラッチ、5速クロスミッション、シフトケーブル強化カラー／ＴＲＤ ＬＳＤ／オリジナル4．5ファイナル

	腰下にはオリジナル鍛造ピストンとＨ断面コンロッド、5Ｆ用改オリジナルクランクシャフトが組まれボア87φ、ストローク91mmの2163ccとされている。ヘッドまわりにもフェニックスパワーのオリジナルパーツがふんだんに使われ、ワークスマシンなみの仕様をほこる。トランクにセットされたインタークーラーが圧巻だ。			今回の取材にあたってタービンをＴＯ4Ｒに交換。パワーＦＣでセッティングを取り直し、最大ブースト圧1.8kg/cm2で618ps/56kgmを発生する。ちなみにＴ51Ｒ ＳＰＬ ＢＢ＋Ｖプロ制御というピークパワーねらいの仕様では、最大ブースト圧2.5kg/cm2時に777ps／71kgmをマーク。オーナーは1台のクルマで、それぞれの仕様を取っかえひっかえ楽しんでいるというのがスゴイ。
	オリジナルカムシャフトの作用各はＩＮ側272度、ＥＸ側280度で、リフト量はどちらも11．5mmというプロフィールを持ったモノ。さらにヘッドにはカム山の逃げ加工がほどこされ、バルブスプリングやリテーナー、リフターもカムにあわせたオリジナルの専用品が組まれている。			150セルという大型メタルハニカムを採用し、排気抵抗の低減と排ガスの浄化を両立したオリジナルスーパーキャタライザー。取材車両では左のケースを使わず、右のキャタライザー本体をフロントパイプの途中に溶接するカタチで装着されている。
	吸気抵抗をへらし、中高回転域でのパワーとレスポンスの向上を図るため、スロットルボディはインフィニティ用90φに交換されている。ちなみにパイピングはＩＮ側80φ、ＯＵＴ側90φだ。			メイン85φ、テール115φのオリジナルマフラー、デパーチャーを装着。排気効率アップはもちろん、左右対称に2分割されたレイアウトとメインサイレンサーがリヤビューに強烈なインパクトをあたえる。ナンバーの下にセットされるのはオリジナル16段オイルクーラー。

オリジナルサスペンションキット（オーリンズベース）／kg/mm ＤＲ21／オリジナルＦロワアーム、ピロテンションロッド、タイロッドエンド、Ｒロワアーム、トーコントロールアーム／Ｆ ＪＺＡ80純正4ＰＯＴキャリパー＋ローター／Ｆイマージュパッド／ＡＰＰアールズステンメッシュホース／トラストスーパーＤＯＴ4

	オーリンズをベースとしながらも、ケースがフェニックスパワー専用設計となるオリジナルサスペンションキット。スプリングはkg/mmのＤＲ21で、純正形状ながらバツグンのトラクション性能やハンドリング性能、乗り心地を実現した自信作だ。また、アーム類も交換ずみ。フロントロワアーム、テンションロッド、タイロッドエンド、リヤロワアーム、トーコントーロールアームはいずれもオリジナルとなる。			「パワーに見合ったブレーキを」ということで、フロントにはＪＺＡ80純正4ポットキャリパーとローターを移植。これにイマージュ製パッドを組みあわせることで、絶対的な制動力とコントロール性の向上が実現しているのだ。

ＴＲＤ320km/hフルスケールスピードメーター／アペックスタコメーター、ブースト計／トラスト水温、油温、油圧、燃圧、排気温計／オリジナルロールケージ／レカロＳＲ-×2／サベルト4点式シートベルト／ａｔｃステアリング／ＢＬＩＴＺデュアルＳＢＣ／アペックスレブスピードメーター

	スピードメーターはＴＲＤ300km/hフルスケールに交換され、タコメーターはアペックス1万rpmタイプが埋めこまれる。また、ダッシュボード上にはブースト圧、油温、排気温、センターコンソールには油圧、水温、燃圧の計6つの追加メーターがならぶ。			パワーＦＣでの制御もできるけど、ブースト圧のタレがなく安定性も高いということで、ブリッツデュアルＳＢＣを使用。その左にはスピード＆エンジン回転数を表示するほか、ゼロヨンや0-300km/h計測も可能なアペックスレブスピードメーターが装着される。

オリジナル固定式ヘッドライトキットつきフロントバンパースポイラー（リップスポイラー調整式）、フラットボードつきサイドステップ、リヤバンパースポイラー、エンジンルームボンネットスポイラー、トランキングエアダクト、リヤウイングタイプ3／ボーダーフロントフード／アドバンネオバ（Ｆ215/40-17 Ｒ255/35-18）／シュテルンＢＢＳ（Ｆ7Ｊ＋35 Ｒ9Ｊ＋48）

	エンジンルームの熱気を抜くボンネットスポイラーと、インタークーラーへ効率よく走行風を取り入れるトランキングエアダクトを装着。機能面での効果を追求した結果のデザインだけど、それが見ための迫力にもつながっていたりする。リヤウイングはオリジナルのタイプ3だ。			個性的なフロントマスクを演出する固定式ヘッドライトがキットになったオリジナルフロントバンパースポイラー。リップ部の高さを変えることができ、車高や走るステージにあわせてセットアップできるスグレものだ。ボンネットはボーダー製で、ラジエターをとおった走行風をボディ上面に抜くアウトレットダクトつき。

取材協力：フェニックスパワー福井ＳＰＬ 福井県坂井郡丸岡町一本田中34-42-1　0776-67-2980　http://www.phoenixs.co.jp/

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