TOP > web マガジン > コラム バックナンバー > 稲田大二郎 > CASE 3

	CASE 1　谷田部最高速テストコース CASE 2　ボンネビルスピードウィーク CASE 3　アウトバーン・ニュージーランド CASE 4　シルバーステイツ・クラシックチャレンジ OPTIONや東京オートサロン、D1グランプリの創始者であるDai。そんなDaiの半生は、最高速に捧げてきたと言っても過言ではない。というわけで、普通では体験できない300km/hオーバーの世界を、その歴史と共に4回に渡ってDaiに語ってもらおう。

	最高速の世界も今回で３回目だけど、谷田部からボンネビルへと舞台を替えていき、マサ斉藤の不幸な事故で完全に谷田部から撤退せざるをえなくなり、普通のチューニングカーの走る舞台がなくなった。ボンネビルは特別な安全基準のための改造が必要だから、簡単に走れないのだ。
	ま、マサの事故でオレの最高速チャレンジも「これを機に終わりにしたら」という意見もあった。しかし、これでやめたら、マサが「Ｄａｉちゃん、それはずるいよ。ぼくだけあの世にいかせて」と言っているような気がするし。オレ自身もやめようとは思わない。 　最高速はオレのライフワークでもある。 　日本じゃ走る場所はない。それなら外国に出るしかない。 　１９９９年８月。スピード無制限で有名なドイツ、アウトバーンにきた。用意したのはブリッツのスカイラインＲ３４ＧＴ-Ｒ（ＯＰＴＩＯＮ＆ＢＬＩＴＺ Ｒ３４８）だ。アウトバーンといっても３００km/h以上出せる区間は１ヵ所くらいしかない。それも一般車の少ない時間帯は早朝４時頃だ。 　オレはその一瞬に賭けた。７００馬力以上のＧＴ-Ｒは３３０km/hを超えようという瞬間、前を走るワーゲンがオレの前の追い越し車線に出てきた。ここでアクセルを緩めたら記録は出ない。インから強引に抜いて前へ出る。その瞬間パワステのベルトが飛んだが、なんとかステアリングをねじふせてクリア。３４３km/hだった（１９９９年１０月号参照）。ちなみに今年の８月、トップシークレットのスモーキー永田が３５０ＧＴで同じ場所にトライしたが、３４１km/hに終わっている。 　次に世界のスピードチャレンジを調べていたら、ニュージーランドの公道記録が出ていた。場所はどうやら牧場の私道らしい。早速、問い合わせすると、日本のＪＡＦに相当するクラブがスピードトライアルするためのＦＩＡへの申請や場所の確保、計測すべてを取り仕切ってくれるという。 　ここはクローズドなので安全にトライできると思って、たくさんのショップを誘った。ヴェイルサイドＲ３４ＧＴ-Ｒ、スクートＦＤ３Ｓ、ガレージ福井（今のフェニックスパワー）ランエボ、トップシークレット８０スープラ、リコーレーシングアリスト、ＨＲＦロードスター、そしてＪＵＮオートのインプレッサには小山さんが乗った。 　２０００年１２月。しかし、ここはとんでもない道だった。直線は６km近くあるのだが、計測区間は１kmの平均速度。それより問題なのは狭い２車線で中央が盛り上がったカマボコ状で、スピードが上がると、左右にステアリングを取られるのだ。しかも天候は小雨だった。 　結果的には３００km/h台が続出し、１３００馬力を誇るヴェイルサイドは平均３４１km/h、トップスピードは３４６km/hをマークしたが、オレは必死のドライブだった。それにしても公道で３５０km/hを超えるのは壁なのかもわからない（２０００年２月号参照）。 　次回は、その壁に向かってのチャレンジだ。こうご期待。

		１９９９年７月１８日、ドイツ・アウトバーンで、ストリートカー公道最速を記録したＯＰＴＩＯＮ＆ＢＬＩＴＺ Ｒ３４８。目標の３４８km/hには届かなかったが見事３４３.３５km/hを達成。			現地ではプラグ、燃調、パイピング抜けなど、さまざまなトラブルに見舞われたＲ３４８。ちなみに、路肩で寝そべって作業しているのは、Ｄ１グランプリＢＬＩＴＺチームで活躍しているメカニックの阿部ちゃんだ。

		ドイツ・アウトバーンの次は、ニュージーランドで公道最速に挑戦。公道といってもアウトバーンのようなハイウェイではなく、牧場の私道を封鎖した６km/hの直線。道幅がせまく路面は中央が盛り上がったカマボコ状のため、命がけのアタックとなった。			チューニングショップ７社が参加した、ニュージーランド最高速アタックのトップに立ったのは、ヴェイルサイドのＢＮＲ３４ＧＴ-Ｒ。ＨＫＳ・ＧＴ３２４０ツイン装着で、なんと１３００psを発生するモンスターマシンだ。

○ このページの先頭へ